本站6月3日消息，自從小米SU7發布以后，很多人都在拿同為手機廠商跨界造車的蘋果對比。
尤其是SU7大賣之后，“蘋果造車10年干不成小米3年多就能成”的話題更是討論都非常高。
雷軍今天在小米2025投資者大會上回應了這個問題：“蘋果造車，到這個時間點，為啥干不成？說實話，我也不知道。
但是，蘋果一定是我們這個星球上最偉大的公司之一，也是我們小米創辦十五年以來，一直潛心學習、對標的對象。
為什么最后他們放棄造車，準確原因我并不了解，外部的報道，不能作為一個準確的參考。”
雷軍主要談到了小米如何三年是怎么做成的，他表示SU7的成功不是偶然，小米造車的成功經驗會在未來每一款車上得到應驗。
雷軍稱，總的來說可以歸納成三點。原文如下：
第一，全力以赴。
首先，小米造車是創始人親自帶隊，這可以保證汽車業務有強大的戰略定力和資源協調能力。我曾經在多個場合講過，先悄悄干，干成了就成了，干不成了就算沒干過。但造車，我們開了一場發布會，上千萬人在看，通過這場發布會，向內部、向合作伙伴、向市場表態：我們會全力以赴。當時我想了三個月，下了決心，親自帶隊。我也特別感謝我們的董事會、管理層和股東大會的支持，在當初決定造車的時候，我們直接承諾650億投資。這個承諾也能讓我們整個團隊心無旁騖，走正確的路徑，做正確的事情，避免了任何短期行為和所有干擾。
還有，造車四年多以來，全集團上下一心、利益一致，形成了非常強大的戰斗力。汽車業務百分百是小米上市公司的，小米汽車利益跟集團所有股東利益高度一致，汽車的成功也不僅僅是汽車部的成功，是我們整個集團上下一心的成功。我們在戰略上擺出了“置之死地而后生”的決心。
第二，敬畏之心。
我深知汽車工業極為復雜，難度非常之高。無論我們在過去有什么樣的積累、經驗、人才，進入到如此大的行業中，我們一定要充滿敬畏之心。敬畏汽車工業，我們的戰略理念就是要守正出奇，以正為主，尊重行業發展規律，才能踏踏實實把車造好，要在機械架構、智能化、電動化這三個維度上，向所有行業先進者學習。
我們旗幟鮮明地提出對標特斯拉和保時捷，這兩家公司在不同領域里，都是世界巔峰水平。我們跟他們比較，剛開始可能差距很大，但只要我們敢比，就是走在贏的路上。每天我們進步一點點，但我們進步的速度非常快。四年前，我們就是抱著這樣的決心，認真拆解、認真學習，在每一個領域嚴格要求自己。尤其，我特別想說的是，汽車的質量、安全標準都很高，汽車消費者對價值、價格的要求也很高，所以，我們一開始，就已經定了很高的標準。大家也能看到，正是這樣的高標準，才能為大家造出一輛好車。
第三，小米汽車初戰告捷，本質上是小米模式和小米方法論的偉大成功。
很多人都會覺得這是一句套話。但我想，如果大家真的去了解一下，就會深刻理解這句話背后的含義。小米一開始敢只做一款車，而且第一款車，就成為了行業的爆款，這就是我們對小米模式和小米方法論的自信。進入汽車行業，我發現很多家一年做幾十款車，這本身就是在賭。為什么我們不能用“8倍鏡”去瞄準？小米方法論、爆品模式、新零售模式和高端產品方法論，用到汽車業務上，讓我們的準確率大幅提升。這也更加驗證了，這一系列成功經驗在不同的領域都能取得成功。
上個月，我們發布了小米汽車第二款重磅產品，定位于豪華高性能SUV的——YU7。當下，很多投資者都非常關注，小米SUV能否復制SU7的成功，能不能贏得更好的成績。
有了SU7的成功經驗，強大的產品力是我們自信的來源。超長續航、小米天際屏全景顯示、700TOPS算力的Thor芯片、激光雷達、連續阻尼可變減振器等等一系列豪華配置，在YU7上，都是全系標配！YU7技術發布后，用戶反饋傳遞出了非常積極的信息。我們統計了截止到發布會后三天的數據，YU7留資用戶數是SU7技術發布同期的3倍。尤其是，這里面有超過60%的留資用戶，是首次留資；有超過40%的留資用戶，從來沒使用過小米產品。這意味著相比SU7，YU7更加出圈，贏得了更多的青睞和期待。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
