本站6月6日消息，比亞迪今日舉辦了2024年股東大會。
據報道，股東大會結束后，董秘李黔在下午的交流中表示，請各位放心，比亞迪面對任何人掀起的價格戰，我們玩得起。
李黔還強調，“一樣的，我們不打價格戰，而是用技術創新、效率提升、規模提升，把這些所產生的（價值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國汽車行業要做出的重大貢獻。”
今年5月份時，比亞迪旗下多款車型上線618補貼活動，疊加了一口價直降 限時補貼 以舊換新政策，用戶置換購車價格史低。
例如，王朝網的秦Plus Dm-i限時補貼價6.38萬起，如果再疊加國補政策，入手價已經是5字頭；而海洋網的海鷗，限時一口價5.58萬元起售，價格政策給國內車市帶來不小的震動。
然而比亞迪下調車價的策略，并不能簡單理解為價格戰，也與原材料成本下降、比亞迪的規模優勢、技術創新、市場地位密切相關。
例如，電動車整車成本中，電池占比約40%。近年來，碳酸鋰期貨價格從2022年高點時的60萬元/噸暴跌至6萬元/噸以下，原材料成本的下降，也在推動車企下調整車售價。
同時，比亞迪全產業鏈垂直整合也具備顯著的成本優勢，包括電池在內的三電系統、芯片、車身零部件等，比亞迪全部做到了自研自產，相較于其它采購的廠商，具備更強的成本優勢。并且，技術創新和工藝優化也在推動整車制造成本下降。
比亞迪巨大的成本優勢，也給自己留足了價格空間。比亞迪董事長王傳福2023年時曾表示，“在10萬到20萬這個區間里面，我們比亞迪有定價權，我們也希望能夠比較平穩一點，不要搞得大家都很難受。別人沒活路，這樣也不好。”言外之意就是比亞迪不降價，是給別人留條活路。
但進入到2025年后，市場競爭態勢進一步激烈，各家車企都在扎堆發新能源車型，從銷量趨勢層面考慮，比亞迪動用價格優勢來強化市場競爭力，也是無可厚非的企業經營策略。總不能因為某些同學分數低，就不讓尖子山繼續拿高分吧。
此外，對于消費者而言，在保證質量和體驗的前提下，車價降低也大大減輕了自己的購車負擔，對誰來說都是多贏局面。
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