時隔兩個月，中國航司開始重新接收波音飛機。

今日凌晨，一架全新的波音737MAX飛機從美國西雅圖的波音大本營起飛，目的地是中國。

這家飛機原本已在舟山等待交付給廈航，但在中美對等關稅影響下，4月被迫飛回西雅圖。

此次波音的重新“發貨”，意味著重啟對華飛機交付，而據新華社，中美也將盡快舉行新一輪會談。

多架波音飛機籌備重啟交付中國

今日從美國返華的這架波音737MAX飛機，是曾在浙江舟山的波音飛機完工與交付中心等待交付給國內航司的其中一架。

當時，原本有三架737MAX客機即將交付中國的航空公司，但在4月中旬開始的一周內，三架客機陸續從舟山飛回美國。

這些飛機飛離舟山，與國內航司暫停接收波音飛機有關。當時，中美對等關稅下，引進飛機需要加征125%的稅率，對于航空公司來說將帶來巨額的成本增加。

而據第一財經記者了解，在中美談判給加征關稅設置90天的“緩沖期”前后，關于飛機和部分發動機等零部件的加征關稅已被豁免，意味著中國航司引進飛機依然按照此前的稅率交稅，即窄體機5%，寬體機1%。

目前已有多家國內航司對記者透露重啟接收波音飛機的工作，除了廈航的這架737MAX，預計此前從舟山飛回美國的另外兩架波音飛機也將陸續重啟交付，吉祥航空（603885.SH）暫停接收的一架波音787寬體客機也計劃于6月重啟交付，此外，東航物流（601156.SH）旗下的中貨航也將在6月接收一架波音全貨機。

對于波音來說，中國是其單一最大海外市場。在業務頂峰時的2018年，波音有四分之一的新飛機交付給了中國。據機隊數據商Cirium統計，波音今年已向中國交付20架飛機，原計劃年底前再交付29架。

發動機限制影響幾何

除了波音飛機，加稅被豁免的還有自美國進口的發動機等航材零部件，不過據媒體報道，美國商務部近日暫停了部分美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，這些產品和技術被用于制造C919飛機。

對此，外交部發言人林劍回應稱，美方的有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。“我們對此堅決反對，并將堅決維護自身的正當權益。”

據記者了解，目前C919所使用的發動機，航電系統等都與美國有關，其中發動機是由美國GE航空航天集團與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C，進口這一發動機需要獲得美國的出口許可證。

目前，LEAP-1C是C919飛機的唯一海外動力裝置，不過由于此前國內仍有庫存，C919飛機的交付暫未受影響。

就在幾天前，國航接收了一架全新的C919飛機，今年以來，中國商飛已向南航和國航交付了總計3架C919飛機。

6月4日，中航西飛（000768.SZ）也在投資者互動平臺上回應投資者，目前公司C919項目按照計劃正常生產中，未受到美國發動機供應相關消息影響。

中航西飛是C919飛機主要的機體構件供應商，承擔了外翼翼盒、縫翼、襟翼、副翼、中機身5個工作包的研制生產任務。

航空發動機被稱為現代工業“皇冠上的明珠”，作為飛機的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上都需要裝載更多數量的發動機，但由于有著極高的技術壁壘，目前民航發動機市場基本被GE，普惠和羅羅等國外巨頭壟斷。

不過早在國務院印發“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知中，就明確提到加快航空發動機自主發展。

目前，盡管中國的軍用飛機已經配備了國產發動機，但國產客機C919、ARJ21仍在使用國外的發動機，而長江-1000A商用發動機已被確定為C919的唯一國產動力裝置。

長江-1000A是我國第一個具有完全自主知識產權，嚴格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發動機，滿足150～180座級單通道飛機（配備雙發）的動力需求，目前正在進行試飛，待民航局完成適航審定工作后才能投入商用。

在今年3月舉行的2025第九屆商用航空發動機技術大會上，中國航發集團董事史堅忠透露，為C919配套的長江-1000A發動機試運行表現“遠超預期”。

也有業內人士對記者分析，美方此次對發動機出口的限制預計只是短暫措施，但也可能促使中國加快國產發動機的研發和試飛進度。

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