超音速客運有望重返藍天。
據央視新聞，當地時間6日，美國白宮表示，美國總統特朗普簽署多條行政命令，其中包括一條旨在推動美國超音速航空發展的行政命令。
該命令指示美國聯邦航空管理局（FAA）廢除陸上超音速飛行禁令，制定臨時的基于噪聲的認證標準，并廢除其他阻礙超音速飛行的法規。
1973年，由于超音速飛行帶來的巨大音爆噪音，美國聯邦航空管理局禁止了所有民用飛機在美國陸地或領海上空進行超音速飛行。特朗普此次行政命令終結了這一長達52年的禁令，其指示美國聯邦航空管理局制定基于噪聲的認證標準，要求地面聽不到音爆，便允許超音速飛行。
白宮科技政策辦公室主任邁克爾·克拉齊奧斯表示：“美國人理應能夠在四個小時內從紐約飛到洛杉磯。”
美國超聲速初創公司Boom首席執行官布萊克·爍爾稱：“Boooooom！音障從來都不是物理障礙，而是監管問題。隨著超音速合法化，超音速客運航空的回歸只是時間問題。”
超音速客運并非新概念。早在1969年，英法聯合開發的“協和”客機便已實現商用超音速飛行。然而，由于高昂成本、噪音污染及安全事故，“協和”客機于2003年退役。
今年1月，Boom開發的XB-1演示機在加州莫哈韋沙漠上空成功突破音障，成為首架在美國大陸上空實現超音速飛行的私人開發民用飛機。
XB-1該次超音速飛行發生在其第12次試飛中，爍爾將其比作“超音速飛行的‘獵鷹1號’時刻”。當時，飛行員特里斯坦·布蘭登伯格成功將飛機加速至音速的1.1倍，并保持超音速狀態約四分鐘。
XB-1是Boom未來計劃打造的64人座超音速客機Overture的1/3比例演示機，主要用于技術驗證。
這種超音速客機預計將大幅縮短洲際航程時間，如紐約至倫敦只需3.5小時，紐約至東京約需6小時，極大提升航空旅行效率。
美國航空公司與日本航空公司已分別簽署Overture的意向訂單，成為首批潛在客戶。
相較之下，目前大多數從事超音速飛行研究的公司仍專注于國防用途，Boom是少數研究超音速客機的企業之一。
中國商飛也在研究超音速客機。參考消息今年4月援引美媒報道稱，中國商飛的工程師在發表的一篇學術論文中公布了新飛機的設計藍圖。該飛機的飛行速度將達到音速的1.6倍，每次飛行距離可達1.1萬公里。
中國的超音速客機也將比“協和”客機安靜得多，其聲爆為83.9分貝，而“協和”客機的聲爆高達105分貝。
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