“三哭比亞迪”，這個成就王傳福剛剛達成了。
前兩次分別是比亞迪第500萬、1000萬輛新能源車下線。第三次就是前兩天比亞迪2024年度股東大會，王傳福再度哽咽：
比亞迪就是我的生命…….我只有一家企業(yè)。
王總為啥又動了情？比亞迪股東會上發(fā)生了什么？除了眼淚，還有哪些更值得關注的干貨信息？
（比亞迪股東會禁止錄音錄像，以下內容根據(jù)不同參會人員公開回憶整理）
股東深情表白，王傳福哽咽
比亞迪的股東會官方不允許錄音錄像，但仍然阻止不了熱情的與會者流出一些“名場面”。比如王傳福剛入場坐定，一位忠實粉絲 股東直接沖上座席和老王合影：
當然也包括王傳福動情哽咽：“比亞迪就是我的生命”。
當時現(xiàn)場一位股東自述堅信比亞迪長期發(fā)展，盡管理性上顧慮市盈率高、資產負債率高等因素，但還是毅然賣掉了所有其他股票，重倉比亞迪，王傳福于是有感而發(fā)，哽咽落淚。
除了情感輸出，王傳福還向股東表了態(tài)度：
我只有一家企業(yè)就是比亞迪，公司的股東構成也很簡單，我們所有的業(yè)務也都在1211（比亞迪港股代碼）里面。
請相信比亞迪，相信比亞迪的工程師，相信比亞迪的管理層。
借著這股熱乎勁，王傳福也積極回應了比亞迪眼下的的策略和對未來的儲備（據(jù)透露股東會上每個問題，王傳福都親自解答）。
問：在智能駕駛方面，為了保證安全性，是否需要將董事長的工作時間分配增加到原來安排的一倍以上？
答：安全是第一位的，我們確實關注智能駕駛的進展，并會遵循國家有關部門的要求和最新法規(guī)來提升車輛安全性。現(xiàn)階段，我們會將安全放在首位，不會因智能駕駛的研發(fā)而忽視安全性。同時，通過增加汽車的反應速度、感應器數(shù)量等技術手段來提高安全性，并減少交通事故。
問：最近比亞迪在復合銅箔的應用上，是否已經與寧德時代一樣在實際應用？（注：通過在銅箔上鋪一層膜法涂抹模式的復合銅箔，可以減少成本和投入用量，并提高電池的充放電性能。）
答：比亞迪擁有超過1萬的研發(fā)人員投入在電池上，其中博士近800人，覆蓋電池研究的多個領域。電動化的上半場仍有遺憾需要解決，比如充電速度問題、電池低溫性能等等，未來三年將持續(xù)推出重磅的核心技術，補足短板，徹底終結燃油車。你說的這些技術都在覆蓋范圍內，同時推進，請相信比亞迪。
問：在智能化的下半場，比亞迪是否會像電動化上半場那樣推出黑科技支撐股價上漲？
答：智能化下半場，將繼續(xù)創(chuàng)新并推出顛覆性的黑科技。行業(yè)目前只是從原始的人工定義階段過渡到計算機算法階段，未來將在計算機上構建更多算法和傳感器間的匹配，通過不斷的技術迭代和創(chuàng)新，能夠有無窮的想象空間和迭代可能。
公司已投入4000-5000人，資金投入達1000億元（未來幾年累計），并將AI模型引入駕駛輔助領域。特別是，目前比亞迪薪資水平已超華為（清華北大校招人數(shù)第一）。
未來3-5年（重點2026、2027、2028年）將密集推出一系列顛覆性技術，每場發(fā)布會都將解決當下量產智能輔助駕駛的一個重大痛點。
問：易三方很好，天神之眼也挺好，但是經常需要自己接管。理想把智能輔助駕駛追趕到第一梯隊，比亞迪什么時候做到第一梯隊？
答：國家明年有智能輔助駕駛法規(guī)落地，首先要保證安全。公司內部數(shù)據(jù)很多，可以做到每周OTA。但是現(xiàn)在法律規(guī)章要OTA流程比較復雜，現(xiàn)在跟有關部門溝通體驗類的問題能不能優(yōu)先OTA。智駕我們高度重視，我們數(shù)據(jù)算法模型的成長越來越快，騰勢N9、Z9在城市NOA跟第一梯隊差不多，我們有信心趕上。
問：比亞迪是否制定了在未來十年左右超越豐田年銷量達到1000萬的規(guī)劃？
答：豐田是一家非常優(yōu)秀的公司，其精益制造在燃油車時代是標桿，非常值得學習。比亞迪內部有超越豐田年銷量達1000萬的目標，但這是內部目標，一直用來激勵內部的團隊不斷奮進。
問：出海的情況如何？
答：上月出海8w多，今年會逐月提升，會很好。各大戰(zhàn)區(qū)捷報頻傳，澳大利亞皮卡銷售非常驚艷，性能和技術讓當?shù)叵M者震驚；在歐洲一樣份額逐月在提升，國外也沒有國內這么卷，對公司盈利幫助很大，出海戰(zhàn)略跟高端戰(zhàn)略一樣都是我們的重要戰(zhàn)略。
未來遠期比亞迪的市場空間理想預期是：國內700~800萬輛車，海外400~600萬輛車。
質疑也很尖銳，王傳福如何回應
當然股東會不是慶功會，除了正向的提問回應，來自股東尖銳的批評質疑也不少。
主要集中在品牌高端化、以及營銷公關層面。
比如一名股東現(xiàn)場讀了一篇長文，批評比亞迪在產品營銷等方面存在短板，包括需要給高管開設品牌培訓課程，從外面挖人搞品牌….
王傳福回答：
提問深刻，是真實存在的問題。工程師文化有優(yōu)點也有缺點，品牌和公關存在的問題公司在改，核心是怎么把技術轉換成情緒。
我們在海外品牌還比較成功，比國內要好。我們增長越快，敵人就越多，各種謾罵，我們沒有抱怨，自己努力去做。我們的短板要改善，我也感受到股東對我們的恨鐵不成鋼，把文章拿給我們回去看一下。
對于比亞迪在售現(xiàn)款車，也有現(xiàn)場用戶表達不滿，比如漢的內飾就像“老干部辦公室”。
王傳福也認真回應：“應該讓我們的設計人員去年輕潮流店逛一逛”。
更多的質疑，集中在高端品牌構建。
問：比亞迪做高端品牌是否過多延續(xù)低端車的成本效率的思維？車機的軟件問題很多，解決很慢。
答：我們已經意識到這些問題。騰勢N9強調麋鹿測試、魚鉤測試，說明安全性好，但是營銷團隊沒把這些講出來，沒有把這個情緒價值講出來，很多人不知道，但我們在歐洲在東南亞賣得很好。
但我們在發(fā)布會不能拉踩別人，這是我們的原則問題，不管我們承受多大的委屈，我們不會拉踩別人，只是把自己做好。
軟件這塊，我們人手不足，工程師很多，但更新速度比較慢。不過我們能接入所有品牌手機的NFC。
問：別的車企不但在賣自己的車，也在推薦他們的股票。比亞迪還是傳統(tǒng)制造業(yè)估值，沒有給到科技股的估值。高端品牌上市后終端價格波動比較大，是否最初定價有問題？畢竟消費者會厭惡價格波動。
答：我們正在加大騰勢的品牌認知。仰望已經站穩(wěn)豪華品牌，方程豹打造個性化，在外觀和設計上提高情緒價值，在海外也會上市我們的高端品牌，相信在海外高端化會走得更順。我們在海外反響很大，不只高端品牌，即便比亞迪品牌在國外形象也高于國內。
問：比亞迪中低端車想要傳遞的核心精髓是什么？怎么讓廣大群眾認可比亞迪？高端品牌，是不是可以通過出租的方式快速擴大高端品牌認知，形成圈層效應？
答：講的比較深入中肯。我們中低端品牌我們做了很多努力，但是沒有讓消費者感受到，中高端品牌上怎么增加情緒價值，事關企業(yè)未來發(fā)展的命運。
總結一下，比亞迪最新股東會，好消息是海外銷量開掛了，利潤高、品牌硬，高端也更好做，未來可能會成為BYD盈利主力。
技術上，比亞迪要給電動化收尾，徹底解決補能問題，把燃油車請出歷史舞臺。智能化則留了懸念，計劃未來三年通過顛覆式創(chuàng)新解決現(xiàn)在L2的重大問題。
企業(yè)不足之處，王傳福和管理層已經意識到在營銷和公關方面存在問題。對待股東批評態(tài)度認真誠懇，說話比較實在，沒有使用虛與委蛇的話術回應。
但是沒有觸及問題深度剖析和解決方案，可能比亞迪內部也在醞釀新的措施出臺。
另外有一個明顯的變化：去年股東會，禮賓樓擺是仰望。今年從展車到試乘試駕體驗，以及技術講解案例，全部都是騰勢。
會上王傳福開口閉口都說的最多的，也是騰勢。
看來對于騰勢，王傳福真的是比較著急了。
One more thing
今年參會的股東還透露出一個變化：
現(xiàn)場出席了220多位股東，應該是近幾年之最。
這次迪子不僅贈送免費的飲品，還管飯了，而且是高端大氣上檔次的宴會廳。
按照國內互聯(lián)網股民的標準，算是邁入“好公司”的隊列了。
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