汽車行業(yè)反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴持續(xù)發(fā)酵。
6月10日晚，數(shù)家車企同時(shí)公開承諾“供應(yīng)商支付賬期不超過60天”，包括廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車攜旗下深藍(lán)、阿維塔等品牌等。
次日，更多車企紛紛加入。包括比亞迪、奇瑞、小鵬、小米、零跑、北汽、長(zhǎng)城、上汽、蔚來(lái)、理想等車企，均公開表態(tài)統(tǒng)一將供應(yīng)商貨款支持周期縮短至60天內(nèi)。
而這些車企集體行動(dòng)的直接原因便是響應(yīng)2025年6月1日起施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條》，其內(nèi)容強(qiáng)制要求大型企業(yè)向中小企業(yè)采購(gòu)后60天內(nèi)匯款，不得強(qiáng)制供應(yīng)商接受商業(yè)匯票等延長(zhǎng)賬期的支付方式等。
業(yè)內(nèi)人士指出，嚴(yán)查賬期問題已成為打響目前汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的第一槍。通過此舉，可以有效緩解供應(yīng)商現(xiàn)金流壓力，提高中小企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率。進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，打破主機(jī)廠“壓榨供應(yīng)商換利潤(rùn)”的惡性循環(huán)。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，車企內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)屢屢突破上限，僅在今年上半年前5個(gè)月就出現(xiàn)數(shù)百款車型集體降價(jià)，部分車型剛剛上市不足數(shù)月就主動(dòng)降價(jià)超5萬(wàn)元。
車企“以價(jià)保量”成為全行業(yè)普遍做法，但換來(lái)的結(jié)果卻是汽車行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)下跌，從2024年的4.1%跌至今年一季度的3.9%，與國(guó)際品牌相差甚遠(yuǎn)。
市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)也深刻影響到了背后的供應(yīng)鏈，在此前有反映部分車企長(zhǎng)期拖欠貨款，供應(yīng)商平均墊資周期長(zhǎng)達(dá)170天以上，遠(yuǎn)高于國(guó)際車企的50-70天。
部分車企采用“90天賬期 180天承兌匯票”組合，變相凍結(jié)供應(yīng)商全年資金，將這部分本該屬于供應(yīng)商的利潤(rùn)收入轉(zhuǎn)嫁給自己，并助力于參加到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。
因此，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)行業(yè)失血現(xiàn)象的加重，越來(lái)越多的汽車行業(yè)高管集體發(fā)聲抵制“反內(nèi)卷”。
6月中國(guó)汽車重慶論壇舉辦，現(xiàn)場(chǎng)“反內(nèi)卷”成為核心關(guān)鍵詞，吉利副總裁楊學(xué)良指出“內(nèi)卷是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是自殺式競(jìng)爭(zhēng)”。長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮更是提出反對(duì)“無(wú)底線惡性競(jìng)爭(zhēng)”和反對(duì)“內(nèi)卷外溢”。比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛提出“用科技創(chuàng)新來(lái)反內(nèi)卷。”
有高管稱道：“適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段。
但無(wú)底線的‘價(jià)格戰(zhàn)’和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必會(huì)擠壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。”從長(zhǎng)期來(lái)看，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是不利的。
既然要反內(nèi)卷，那么最好的做法就是從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。比亞迪李云飛在現(xiàn)場(chǎng)提出四點(diǎn)倡議：首先，要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，堅(jiān)決杜絕夸大式宣傳，確保向消費(fèi)者傳遞的信息真實(shí)可靠。
其次，營(yíng)銷要以量產(chǎn)為準(zhǔn)則，拒絕透支性營(yíng)銷，避免給消費(fèi)者帶來(lái)不切實(shí)際的期待。再者，企業(yè)之間應(yīng)比技術(shù)、拼產(chǎn)品，抵制陰陽(yáng)怪氣、反對(duì)拉踩等不良競(jìng)爭(zhēng)行為，共同營(yíng)造健康的行業(yè)生態(tài)。
最后，要全力維護(hù)清朗的市場(chǎng)環(huán)境，嚴(yán)厲打擊造謠、抹黑性質(zhì)的黑公關(guān)行為，還行業(yè)一片凈土。
總之，這次15家車企的集體表態(tài)，正式標(biāo)志著汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”從口號(hào)邁入實(shí)操階段。縮短賬期既是響應(yīng)國(guó)家政策的合規(guī)之舉，更是修復(fù)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的關(guān)鍵一步。
能否徹底扭轉(zhuǎn)“價(jià)格戰(zhàn)-利潤(rùn)下滑-壓榨供應(yīng)鏈”的惡性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)接下來(lái)汽車行業(yè)高質(zhì)量穩(wěn)定發(fā)展，可能還需要更多的政策和措施加之整改規(guī)范。
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