一款新車，上市即降價，而且降幅達到了十幾萬。這樣看似“離譜”的營銷手段，沃爾沃做到了，老車主們還給該品牌起了個外號——降價王！
今年以來，包括沃爾沃XC90、沃爾沃S90、沃爾沃XC60等多個新款車型，均出現(xiàn)了上市即降價的現(xiàn)象。
在官方指導價的基礎上，沃爾沃為了刺激銷量，推出了限時優(yōu)惠價，其中2026款沃爾沃XC60限時售價下降超過14萬元，沃爾沃全新XC90限時售價更是下降了16萬元；同時，新款車型還可享受更多的車主權(quán)益，這讓老車主們心生不滿。
上市即降價背后，還是沃爾沃汽車的銷量壓力。今年一季度，沃爾沃汽車全球銷量同比下滑6%，中國市場更是同比下滑12%；今年5月，沃爾沃汽車的全球銷量依舊不太理想，相比去年同期下降12%。
上市即降價，罵聲一片
近日，2026款沃爾沃XC60正式上市，新車共推出5款配置車型，官方指導價格區(qū)間為39.69萬-47.49萬元，限時售價區(qū)間為25.49萬-42.59萬元。
XC60是沃爾沃汽車旗下中型SUV，于2014年11月正式國產(chǎn)上市，當時的價格區(qū)間為36.69萬-53.99萬元。此后，經(jīng)過多次更新?lián)Q代，其官方指導價格區(qū)間整體保持穩(wěn)定。
以2024年7月推出的2025款沃爾沃XC60為例，新車推出3款車型可選，官方指導價區(qū)間為39.69萬-42.59萬元，與2024款車型價格區(qū)間一致。而此次推出的2026款，雖然官方指導的起售價未變，但限時售價卻直接下降了超過14萬元，可謂是上市即大降價。
在沃爾沃App中，不少老車主也在吐槽：一方面是價格，直言“降價王”；另一方面是權(quán)益，2026款沃爾沃XC60還提供了2025款不具備的權(quán)益，比如價值1萬元的首任車主終身免費保養(yǎng)。“老車主為什么不終身免費基礎保養(yǎng)？”
面對此類疑問，沃爾沃官方賬號“用戶大管家”則回應稱，不同車型、不同購買時期，所享受的活動政策有所不同。
不過，官方的解釋并未打消車主們的質(zhì)疑。他們紛紛表示，老款車主以更高的價格購買，在車主權(quán)益上卻更少，未充分考慮到老車主的感受。“畢竟老車主也是由新車主轉(zhuǎn)化過來的，照這樣降法，如果不考慮老車主的感受，誰還敢考慮買這個牌子車？”一位車主質(zhì)疑道。
實際上，上市即降價的不止沃爾沃XC60這一款車型。
今年5月底，全新沃爾沃S90正式上市。其中，B5車型指導價區(qū)間為40.69萬-50.59萬元，限時優(yōu)惠價30.09萬-36.49萬元；T8車型指導價在49.99萬-61.39萬元之間，限時優(yōu)惠價37.09萬-45.49萬元。起售價分別下降了近10萬元和超過12萬元。
更早之前上市的沃爾沃全新XC90同樣如此。新車提供燃油、插混兩種動力版本共5款車型，官方指導售價區(qū)間為63.89萬元-89.49萬元，限時參考售價為47.9萬元-67.9萬元。起售價相當于下降了16萬元。
銷量下滑，中國市場成“重災區(qū)”
多款車型上市即降價背后，還是沃爾沃汽車面臨的巨大銷量壓力。
根據(jù)沃爾沃汽車此前發(fā)布的一季度銷量數(shù)據(jù)，沃爾沃汽車全球共銷售17.22萬輛新車，同比下滑6%。分市場來看，歐洲市場銷量為8.21萬輛，同比下滑8%；中國市場銷量為3.33萬輛，同比下滑12%；美國市場銷量為3.33萬輛，同比增長8%。
從動力形式來看，電動化汽車銷量7.45萬輛，同比下滑1%；其中純電車型銷量3.24萬輛，同比下滑15%。
對于中國市場銷量下滑，沃爾沃汽車在財報中給出了幾個原因：一是高端細分市場與去年同期相比下降了20%；二是中國對內(nèi)燃機汽車的需求持續(xù)減少，電動汽車的競爭加劇。
今年5月，沃爾沃汽車的銷量依舊不太理想。其近日剛剛披露的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車5月全球銷量為5.98萬輛，與去年同期相比下降12%。電動化車型銷量為2.63萬輛，同比下滑20%；其中純電車型和插混車型銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，分別為27%和11%。
外界認為，沃爾沃汽車銷量下滑背后，一是產(chǎn)品更新迭代速度太慢，以其銷量主力沃爾沃XC60為例，多年來一直是小改款，而沒有大的更新?lián)Q代。與競爭對手的車型相比，在配置、技術(shù)等方面已經(jīng)落后；二是在新能源轉(zhuǎn)型上速度較慢，尤其是在智能座艙、智能輔助駕駛等智能化方面，與國產(chǎn)新能源品牌有較大的差距。
早在2017年，沃爾沃汽車宣布啟動全面電動化戰(zhàn)略，將電動化作為其未來發(fā)展的核心，并稱“停止內(nèi)燃機研發(fā)制造，未來全面轉(zhuǎn)型電動化”。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃汽車將在2025年實現(xiàn)純電車型銷售比重達50%，2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華汽車品牌。但目前來看，這一電動化戰(zhàn)略的目標并未實現(xiàn)。
裁員自救，優(yōu)勢只剩“安全”？
銷量下滑之下，沃爾沃汽車也面臨著巨大的財務壓力。
根據(jù)沃爾沃汽車此前公布的2025年第一季度財報，其營收為829億瑞典克朗，相比去年同期的939億瑞典克朗下滑11.7%；營業(yè)利潤為19億瑞典克朗，相比去年同期的47億瑞典克朗下滑59.5%；息稅前利潤率也從5%降至2.3%。
沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森表示：“市場正面臨強勁的逆風。銷量在下滑，電動車領域涌現(xiàn)出新競爭者，價格競爭加劇，整體售價也承壓。再加上近期新增的關稅，這一連串因素使得市場前景愈發(fā)難以預測。”
在財報公布時，沃爾沃汽車就對外宣布，要推行一項成本削減方案，目標是在2026年前節(jié)省180億瑞典克朗。
而近期，沃爾沃汽車的成本削減方案出爐，那就是大裁員——據(jù)外媒報道，沃爾沃汽車近日宣布將全球裁員約3000人，其中涉及1200名瑞典本土員工以及1000名顧問，主要涉及行政職位。
該裁員計劃是否會涉及中國市場，目前還未可知。但從銷量情況來看，沃爾沃汽車在中國市場的形勢明顯更為危急。
在燃油車時代，沃爾沃汽車最吸引用戶的標簽是安全。而新能源汽車時代，有網(wǎng)友調(diào)侃，沃爾沃汽車能拿得出手的似乎只剩下安全了。
日前，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受媒體采訪時再次強調(diào)了安全，“即便面臨行業(yè)高度內(nèi)卷，沃爾沃也不會以犧牲品質(zhì)與安全而存活下來，即便存活下來后，那也不是沃爾沃了。其實，當有這個妥協(xié)決策時，就已經(jīng)宣布這個品牌的死亡了。”
安全固然重要，但只有安全，要在競爭中存活下來可能還不夠。
另外，今年初的雜牌音響事件，也讓沃爾沃汽車在中國市場的豪華品牌形象受到了沖擊。據(jù)媒體報道，有車主無意中發(fā)現(xiàn)，自己購車時沃爾沃4S店贈送的寶華韋健音響并非正品，其英文名應為Bowers&Wilkins，但沃爾沃4S店贈送的音響上的字母“W”，細看之下其實是兩個“V”并列。
該事件最終以沃爾沃汽車發(fā)布聲明致歉、展開專項調(diào)查而告終。
在沃爾沃汽車全球裁員自救的背景下，銷量下滑嚴重的沃爾沃汽車中國，也需要努力了。
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