當地時間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。
據央視新聞報道，最新數據顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人幸存。這是波音787機型首次發生致命空難，多國已派團隊協助調查。
央視最新消息顯示，當地時間6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進行安全審查。
值得注意的是，也有其他國家在考慮加強對該機型系列的檢查。據報道，13日，日本國土交通省表示，在印度航空的787-8客機發生致命墜毀事故后，已指示運營波音787客機的日本航空公司對飛機進行檢查，但表示不會暫停這些飛機的使用。
據悉，目前波音總裁兼CEO奧特伯格（Kelly Ortberg）在13日發布內部信，稱他和波音商用飛機業務負責人斯蒂芬妮·波普將缺席巴黎航展，以便和團隊一起專注于客戶及調查工作。
一波未平，一波又起。波音此次要如何再次面對危機？此次空難對近來命運多舛的波音意味著什么？
波音787型客機首起致命空難
就在4月30日，波音方面還剛剛對787型客機所取得的成績進行了慶賀。
波音在發布的新聞稿中表示，自2011年投入使用以來，787夢想機隊在14年內迅速達到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機。787系列飛機已獲得全球89家客戶2000多架訂單。
在印度航空發生此次悲劇性墜機事故之前，該機型一直是洲際旅行的主流機型，并擁有安全紀錄。
“787這款飛機本身應該講還是很成功的，一直沒出過什么大事。” 同濟大學航空與力學學院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍對第一財經記者表示。他個人認為，印度航空對飛機的日常維護也應該是事故的調查方向之一。
奧特伯格也稱，波音的技術專家已準備好協助調查人員，波音團隊隨時準備前往印度。
據現有資料顯示，發生空難悲劇的飛機是在787項目初期建造的，當時波音正努力應對將大部分設計和開發工作轉移給供應商以削減成本所帶來的后果。
這架787飛機是波音該機型第26架下線的飛機，也是波音公司在西雅圖北部工廠下線后需要進行大量返工的60架早期飛機之一。不過，隨著這款碳復合材料飛機在多家航空公司的運營中基本穩定，787“夢想飛機”早期的動蕩局面在隨后逐漸消退。
如前所述，日本國土交通省要求全日空航空公司、日本航空以及日航旗下低成本航空公司Zipair Tokyo檢查787機型飛機的發動機和機身，并表示，“將采取必要措施，收集信息并考慮印度當局的調查進展。”
波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機，是波音于2009年12月15日推出的全新型號，其最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
不過，2013年1月日本航空公司波音787客機曾在波士頓出現電池起火問題，隨后美日雙方都進行了調查。此后波音對電池進行了修改，用絕緣膠帶包裹8塊電池，并將其放入能形成無氧環境的不銹鋼容器內，最終獲準復飛。
長年研究波音的歐洲工商管理學院(INSEAD)全球技術與創新教授東斯(Yves Doz)對第一財經記者表示，波音787夢想飛機曾經面臨開發停滯、監管審批延遲以及嚴重的初期故障（如電池起火）等問題。
“在早期進行了一系列收購等行為后，為了控制風險和開發成本，波音招募了愿意承擔風險的合作伙伴來投資新的飛機項目，并共同開發和生產新的飛機型號。合作伙伴分擔開發成本，并且生產飛機的子組件。這些組件涵蓋了從客艙家具等非關鍵部件到更大、更關鍵的部件——例如尾翼、機翼甚至整個機身。
收購麥克唐納-道格拉斯公司后，波音希望最大限度地降低自身成本和投資。”他稱。
波音再次面對危機
在擔任首席執行官的前九個月里，奧特伯格帶領波音度過了復蘇的初期階段，并成功應對了現金短缺、日益加劇的勞工騷亂、公司安全運營的緊急改革等問題。波音在近期甚至還受益于卡塔爾航空在特朗普訪問期間簽下的創紀錄訂單，這使其5月份訂單量創下約18個月以來的最高紀錄。
波音的客戶、美國最大的飛機融資公司空中租賃（Air Lease）的首席執行官普魯格注意到了波音的變化。普魯格在上個月的一次采訪中表示，波音的飛機“正在準時抵達”。
他還表示，盡管仍然存在一些問題，但該公司的噴氣式飛機工廠和供應鏈似乎運行良好，幾乎沒有出現故障和中斷。
然而，當地時間12日，波音公司股價受印度墜機事故消息影響下跌近5%。
12日晚，波音就印度墜機事故發聲明稱，將提供全力支持，“同時一支波音團隊已就緒，隨時準備支持由印度飛機事故調查局領導的調查工作”。
查明墜機原因可能需要數周甚至數月，而奧特伯格在此期間的應對措施將受到密切關注。
加拿大皇家銀行資本市場分析師赫伯特在給客戶的報告中表示，這起墜機事故可能會給巴黎航展蒙上陰影，并限制波音公司參與這場航空業規模最大的會展。
到目前為止，第一財經記者采訪的專家表示，現場視頻片段似乎指向了動力損失——可能是由于鳥擊、燃油污染、維護或飛行員失誤等。
普魯格表示：“波音尚未完全脫離困境。它需要持續交付，并始終如一地展示高質量生產，避免出現任何真正的故障、問題或安全隱患。”（記者程程對本文亦有貢獻）
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