近日，長三角地區一批鐵路項目取得重要進展：滬渝蓉長江高鐵滬寧合肥段崇明大橋連續梁上部結構有序部署，江蘇段首塊箱梁架設完成，新滬蘇湖鐵路貫通；澤浙站房鋼結構網架完工并出雛形；通甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋首座主塔墩樁基完工；晉江高鐵最深基坑工程、新安江大橋3號主墩承臺成功澆筑……軌道上的長三角未來可期！查看詳情↓
滬渝蓉長江高鐵滬寧合肥段有序推進
10月21日，新建滬寧合高鐵站五標段崇明大橋跨利民路連續梁86#墩0號塊澆筑完成，標志著崇明大橋連續梁上部結構施工有序推進。
跨利民路連續梁基礎為鉆孔樁 承臺結構，下部墩為混凝土圓端實體墩，上部結構為預應力混凝土連續梁，跨度為（44.5 80 47.27）m。0號箱梁頂寬12.6m，底寬6.7m。
目前，站前五標段施工正在有序推進，崇啟公鐵長江大橋3#、4#主墩鋼圍堰第四標段已組裝完畢，預計本月底鋼圍堰下沉到位。已完成樁3222根，占設計樁總數7636根的42.1%；已完成基礎78座；已完成墩臺25座。崇明東坪制梁場已完成53塊預制梁。連續梁0#塊已澆筑完畢。崇明大橋86#、200#墩已澆筑完畢。
近日，該項目江蘇段首塊箱梁已架設完畢，全線進入橋梁上部結構施工階段。
預計今年年底，滬寧合高鐵第13標段（位于江蘇省儀征市、南京市六合區境內）將完成全部鉆孔灌注樁、50%的基礎、30%的橋墩及架設100座箱梁的施工任務。
滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵東段，是國家“八縱八橫”高鐵網長江高鐵通道的重要組成部分，承擔著長江通道主要客流，也是沿海、京滬通道直連的部分。該工程建成后，將構建上海都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之間新的快速通道，對優化沿江鐵路網布局，服務長江經濟帶協同發展，促進長三角高質量一體化發展具有重要意義。
滬蘇湖鐵路盛澤站鋼結構網架完工
10月20日，滬蘇湖鐵路新建盛澤站鋼結構網架安全吊裝至指定位置，盛澤站雛形初現，標志著站房建設取得階段性進展，為站房設施安裝、裝修奠定了重要基礎。
盛澤站屋面結構為四角錐網架，總重470噸，自7月31日混凝土主體結構封頂以來，歷時兩個半月完成網架施工，網架施工是車站建設中的關鍵工序，直接影響站房整體室內外裝修的開展。
下一步，盛澤站房將全面進入幕墻工程、金屬屋面工程管道安裝、裝飾裝修等施工階段。
盛澤站
盛澤站位于江蘇省蘇州市吳江高新區盛澤鎮。盛澤鎮是全國重要的絲綢紡織生產基地和產品集散地，歷史上曾以“日產萬匹絲綢，衣被天下”而聞名。站房總建筑面積14995平方米，可容納1000人。主樓為地上一層，局部為二層。旅客從下面進出車站。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，止于浙江省湖州市湖州站，正線長約163.8公里，設計時速350公里，設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州站等8個車站。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的高鐵通道，項目建成通車后將進一步完善區域路網布局，有效緩解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，對促進沿線經濟社會發展、促進長三角一體化高質量發展具有重要意義。
通甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋首座主塔墩樁基施工順利完成
10月22日，在全球三大潮灣之一的杭州灣海平面上，最后一車混凝土澆筑進杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋8號主塔6號樁孔，標志著該橋在世界范圍內首次實現全長1000米以上的跨海高鐵橋梁——通甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋首個主塔墩樁基施工全面完成，大橋建設取得階段性進展。
杭州灣跨海鐵路大橋是南通至寧波高速鐵路重點控制性工程，采用無砟軌道，設計時速350公里，長29.2公里，設北、中、南三座通航橋和跨堤、跨海、跨淺區引橋，為特長高速鐵路橋梁群工程。北航道橋主跨450米，為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，南航道橋主跨364米。
杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋長932.7米，有兩座主塔，北端為8號主塔，南端為9號主塔。兩塔均采用弧形H型鋼筋混凝土結構，8號主塔高200米。共計52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎，呈梅花型排列，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米，均為大直徑、超長鉆孔樁。
通甬高鐵線路起自鹽通高鐵南通西站，向南經江蘇省蘇州市、嘉興市、浙江省寧波市，進入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設期為12個月，全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10個車站，部分車站為新建車站，部分車站為既有車站。
晉建高鐵新安江大橋3號主墩澆筑完成，西塘塢1號隧道順利貫通
近日，晉建高鐵最深基坑工程——新安江大橋3號主墩承臺順利澆筑，為下一步墩梁施工創造了有利條件，這也標志著晉建鐵路深水施工正式拉開序幕，全線基礎全部完工。
3號主墩承臺整體埋于河床之下，承臺范圍內河床蓋高3米至14米，蓋板下方為大角度傾斜巖面，基坑整體深度31米，施工工序復雜，施工難度大。
此外，晉建高鐵西塘塢1號隧道也順利貫通。西塘塢1號隧道位于浙江省建德市，全長133米，穿越丘陵山區，地勢起伏較大，山體局部存在第四紀土層，山體上覆蓋著茂密的植被，最大埋深約20米，進出口均存在淺埋偏壓；出口為斜角隧門，進口為單壓平開隧門。
金建高鐵起自既有金華站，向北經蘭溪市、建德市，在建德站與杭黃高鐵接軌，全長64.51公里，設計時速250公里，設蘭溪東站、大陽站等4個車站，其中蘭溪東站、大陽站為新建車站。
金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的一部分，主要滿足中長途旅客和城際旅游旅客需求，也是集名山、名水、名勝于一體的黃金旅游線路，將緊密銜接長三角地區“武漢—安慶經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”，對于實現多經濟圈協同發展、整合區域旅游資源具有積極意義。
來源：長三角鐵路、中鐵大橋局、江蘇威信、杭州
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