中國古代帆船最早出現在什么時候
中國的帆船,在漢朝開始出現,那時已有了初步的航海技術。到了三國時期,吳國孫權曾派衛溫率船隊到達夷洲(臺灣),展示了當時中國航海技術的先進。據記載,吳國能夠造出搭載近千人的巨型戰船,這些戰船被稱為“艨艟”(也叫蒙艨沖),船體狹而長,機動性強,便于沖突敵船。中國的帆船起源于漢朝，那時航海技術開始形成。三國時期，吳國的孫權派遣衛溫率領船隊抵達夷洲（現今臺灣），顯示出當時中國航海技術的先進性。歷史記載顯示，吳國能夠建造可容納近千人的大型戰船，這些被稱為“艨艟”（也作蒙艨沖）的戰船，船體狹長、機動靈活，適合進行近距離沖突。西漢時期中國帆船，作為中國獨具特色的帆船類型，據傳在西元前200年的西漢時期便已問世。演變與使用經過長期的改良與發展，直至20世紀初，帆船仍然在中國近海活躍，主要被用于貿易運輸。在公元前2500年左右，中國就已經開始制造舟楫，這是早期水運工具的重要組成部分。到了商代，關于帆船的記載開始出現，這表明當時中國在航海技術上已具備了一定的基礎，使中國成為世界上造船航海歷史悠久的國家之唐代的對外貿易商船遠達波斯灣和紅海沿岸，這一航路被稱作“海上絲綢之路”。
古代帆船最具傳奇性的是哪艘?
鄭和寶船：600年前，這艘神秘的寶船率領著龐大的船隊踏上了西洋之旅，其航線之精準令人驚嘆。據傳說，這艘寶船長達44丈，其規模甚至超過了故宮的太和殿，堪稱“海上巨無霸”。鄭和寶船的結構推測：鄭和寶船的桅帆設計采用了縱帆型布局和硬帆式結構，帆篷上的撐條起到了加固作用。西班牙大帆船可謂是歷史上最具傳奇色彩的帆船之一了。作為西班牙16至17世紀的海上霸權的縮影，它們常常使人聯想到寶藏、海盜、征服者和無敵艦隊。在清朝道光年間，一艘名為“耆英號”的大型帆船建成，它以當時廣州的欽差大臣耆英的名字命名。這艘船建造于1846年，全長近50米，寬約10米，深5米，載重750噸，使用的材料是柚木，設有三個桅桿和主帆重達9噸。它的遠航不僅引起了國內的轟動，還在國際上產生了影響。“耆英號”的航行歷程頗具傳奇色彩。“耆英號”的環球航行，創下了中國帆船航海最遠紀錄，充分顯示中國古代木帆船構造和性能的優良。“耆英號”堪稱中國歷代古船設計思想和建造技術的結晶，是中國古船寶庫中的一件稀世珍品。注釋：在中國海船的辭典里，一般有四大名船，即沙船、福船、廣船、鳥船。特別是前面三類海船最負盛名。
古代最大的木制帆船是寶船嗎?
鄭和的寶船是明代中國航海史上的巨艦，它不僅是鄭和船隊中的旗艦，也是當時世界上最大的木制帆船之這種寶船是在南京寶船廠建造的，它的設計和制造集合了中國古代造船技術的精華。據《明史·鄭和傳》及《瀛涯勝覽》等歷史文獻記載，寶船共有六十二艘，其中最大的寶船長度達到148米，寬度為60米。這樣的尺寸使它成為當時世界上最大的木帆船。寶船的結構分為四層，裝有九根桅桿，可以懸掛十二張帆。其錨的重量達到幾千斤，啟航時需要動用二三百人。是的。寶船是鄭和船隊中最大的海船，是明時期中國造船工匠結合之前歷代的造船成果，制造的中國航海史也是世界航海上最為巨大的木質帆船。它在船隊中的地位，相當于今日大型艦隊中的旗艦，為整個船隊的主體船舶。鄭和寶船是當時世界上最大的木帆船之根據《明史·鄭和傳》記載，鄭和乘坐的寶船規模龐大，長44丈，寬18丈，即67米長，94米寬。這在明朝是世界上最大的木帆船，有四層甲板，九桅十二帆，錨重幾千斤，需要二三百人共同操作。這艘寶船堪稱古代的航空母艦。那么，明初是否有能力建造如此龐大的船只呢？現有的觀點有三種。
帆船的發展史?
人類最早的木帆船起源于古埃及，約在4700年前已有木帆船航行于尼羅河和地中海。當時的船桅接近船頭，由兩根木桿在上端扎成A字形，橫懸一面矩形或方形的帆。這些帆船只能順風前行，轉彎則由櫓來操縱方向。櫓是中國的獨創，最遲在西漢，船舶已有櫓，它是由長槳演變來的，具有很高的推進效率。時間/朝代地區/國家發展十五世紀中國用帆骨及支骨來支撐帆面。十五世紀歐洲帆船的性能研究開始。1660年英國游樂帆船誕生。十八世紀歐洲各國帆船運動逐漸蓬勃。1896年——第一次列入奧運比賽。南宋中國岳飛將戰船改為七桅的漁船。1971年中國臺灣帆船運動萌芽。1975年中國臺灣臺灣帆船協會成立。公元13世紀，西班牙和葡萄牙的工匠開創了名為“caravel”的輕型帆船，最初主要用于漁業，因其出色性能逐漸擴展至其他用途。1488年，迪亞斯通過“caravel”發現好望角，1492年，哥倫布的探險也依賴于這種船。達·伽馬穿越印度洋至亞洲，麥哲倫完成首次環球航行，這些航海壯舉無一不是“caravel”的見證。
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