為何荊岳大橋有兩個名稱
荊岳長江（公路）大橋之所以擁有兩個名稱，既是對大橋地理位置的準確描述，也是對兩地合作與交流的深刻體現(xiàn)。這座橋梁不僅連接了湖北與湖南，也連接了兩省人民的心。荊岳長江大橋，一座采用斜拉橋設(shè)計的橋梁，旨在減少橋墩數(shù)量，以便利船只航行。這座大橋的南、北索塔高度分別為5米和5米，其中北索塔于6月7日成功封頂，而接近80層樓高的南索塔的封頂，則標志著大橋即將進入橋面施工階段。荊岳長江公路大橋，總投資4億元，全長970米，主跨154米的連續(xù)梁橋，采用非對稱混合梁斜拉橋技術(shù)，為世界先進水平的橋梁，具有百年使用壽命，易于維護，兼顧交通功能與美學價值。大橋的建設(shè)，不僅為監(jiān)利縣帶來了交通便利，也促進了當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展，成為兩湖平原經(jīng)濟社會發(fā)展的新起點。荊岳長江大橋系超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，主跨816米，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為5米和5米，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入云。岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)確實有一個重要的地標，那就是荊岳長江大橋。這座大橋連接了湖北省荊州市和湖南省岳陽市，是長江上的一座重要交通樞紐。道仁磯鎮(zhèn)作為長江邊的一個小鎮(zhèn)，自然成為了這座大橋的重要組成部分。荊岳長江大橋的建設(shè)對于兩地的交通聯(lián)系具有重要意義。
荊岳長江大橋荊岳長江公路大橋建設(shè)紀實
荊岳長江公路大橋，位于鄂南邊陲、長江之濱的監(jiān)利縣，旨在改變交通落后局面。大橋建設(shè)歷經(jīng)重重困難，最終于2005年獲國家發(fā)改委正式批復。設(shè)計時，大橋主跨從600米調(diào)整至816米，采用超大跨度非對稱混合梁斜拉橋，南、北主塔高度分別為5米和5米，208根斜拉索構(gòu)成“天傘”。荊岳長江公路大橋是隨岳高速公路的控制性工程，是首座連接鄂湘兩省的長江大橋，位于洞庭湖與長江交匯處的下游13公里處，起于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，建設(shè)總里程419公里，總投資42億元。橋面為雙向六車道，設(shè)計時速100公里，設(shè)計使用年限100年。1983年，一位出生在北京的年輕女性開始了她的人生旅程。自1986年起，她在美國新澤西的列文思頓高中求學，這段經(jīng)歷不僅讓她適應了美國的文化環(huán)境，更激發(fā)了她對傳媒學的濃厚興趣，特別是電視制作領(lǐng)域。在高中期間，她充分利用一切時間，積極投身于學校的電視臺，學習電視編輯、導播和導演等課程。
長沙有長江大橋嗎
確實存在一座長江大橋，它便是荊岳長江大橋。這座大橋不僅僅屬于湖南，它還與湖北相連，是跨江而建的重要橋梁。在湖南的地理布局中，荊岳長江大橋具有特殊的意義。它不僅連接了湖北與湖南，還是湖南唯一一座長江大橋，承載著重要的社會功能。從區(qū)域發(fā)展的角度來看，荊岳長江大橋的作用不可忽視。荊岳長江大橋橫跨長江，位于湖南境內(nèi)，但它并非完全屬于湖南。這座大橋連接了湖南與湖北，對于我國區(qū)域發(fā)展具有重要意義。它不僅對湖北當?shù)匕l(fā)展起到了顯著作用，也是湖南唯一一座長江大橋，對湖南的城市發(fā)展具有深遠的社會意義。荊岳長江大橋不僅是連接兩省的重要通道，更是推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的關(guān)鍵設(shè)施。橘子洲大橋1972年10月1日建成通車的橘子洲大橋是長沙湘江上建設(shè)最早的橋梁。在橘子洲通車之前，長沙人只能依靠輪渡過河。橘子洲大橋的建成通車，也見證了大長沙的發(fā)展歷程。銀盆嶺大橋銀盆嶺大橋又稱湘江二橋或者北大橋，。1965年，中南局第一書記陶鑄在長沙視察時，目睹了湘江上人們排長隊等待過渡的情景，他詢問當?shù)仡I(lǐng)導為何長沙沒有大橋。面對陶鑄的質(zhì)詢，市領(lǐng)導坦誠回應資金短缺。陶鑄提出建議，長沙和中南局各出一半資金，共同建設(shè)這座大橋，預計總造價為1600萬，雙方承擔800萬。
湖北有多少長江大橋?
湖北省內(nèi)橫跨長江的大橋共有36座，包括25座已建成的大橋和11座在建的大橋。武漢陽邏長江大橋，在2007年建成，為國內(nèi)第3世界第8的“主跨1280米雙塔單跨懸索橋”。鄂黃長江大橋，2002年9月26日通車，是一座五跨連續(xù)雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。黃石長江大橋，1995年12月建成，是一座重要的交通要道。共12座，11座投入使用，1座在建。湖北是全國目前為止擁有長江大橋數(shù)量最多的省，已建在建達到了25座。湖北湖北境內(nèi)有16座長江大橋，主要集中在武漢和宜昌，武漢有6座，其中在建的武漢天興洲長江大橋投資預算達110億，是最昂貴的長江大橋，宜昌有5座，黃石、鄂州、荊州、枝城和巴東各有1座。武漢，這座江城，因長江而生，因橋梁而興。自1957年武漢長江大橋通車以來，這座城市見證了橋梁建設(shè)的輝煌歷程。如今，武漢長江上共有六座大橋，它們分別是：武漢長江大橋，武漢長江二橋，白沙洲長江大橋，軍山大橋，陽邏長江大橋（在建），以及天興洲大橋（在建）。
荊岳長江大橋工程主要特點
大橋工程建設(shè)條件極為復雜，橋位所在的城陵磯－螺山河段是長江中游防洪最敏感區(qū)域，通航限制條件復雜。橋位場區(qū)存在有揉皺破碎、斷層裂隙、溶巖、層間剪切等多種復雜不良地質(zhì)現(xiàn)象。主橋816米斜拉橋為世界級超大跨度，綜合建造技術(shù)具有國際先進水平。世界跨徑最大的高低塔斜拉橋。此外，荊岳長江大橋工程還特別設(shè)計為世界跨徑最大的高低塔斜拉橋，不僅體現(xiàn)了工程的規(guī)模之大，也展示了中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的卓越成就與創(chuàng)新精神。荊岳長江大橋工程不僅連接了兩座城市，更在技術(shù)、規(guī)模和創(chuàng)新上樹立了新的里程碑，展現(xiàn)了中國在大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。確保了橋梁建設(shè)的科學性和合理性。總之，荊岳長江大橋主橋設(shè)計采用的關(guān)鍵技術(shù)涵蓋了主梁結(jié)構(gòu)、斜拉索技術(shù)、抗震技術(shù)、橋面鋪裝技術(shù)以及水文分析等多個方面，確保了橋梁的穩(wěn)定、安耐用和科學性，為長江大橋建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持。鄂黃長江大橋黃石長江大橋九江長江大橋規(guī)劃新建的長江大橋有：荊岳長江大橋：隨岳高速公路北接河南，南連湖南，新建荊岳長江大橋，里程約340公里，為高速公路。
荊岳長江大橋經(jīng)歷
2010年12月9日上午，世界跨徑最大的高低塔斜拉橋——荊岳長江大橋正式通車。荊岳長江公路大橋是隨岳高速公路的控制性工程，是首座連接鄂湘兩省的長江大橋，位于洞庭湖與長江交匯處的下游13公里處，起于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，建設(shè)總里程419公里，總投資42億元。2007年某月某日凌晨，在建荊岳長江大橋工地突發(fā)安全生產(chǎn)事故，5名工人在鋼筋籠內(nèi)焊接鋼筋時，承載鋼筋籠的鋼絲繩突然斷裂，導致5人溺水身亡。事故發(fā)生在荊岳長江大橋北岸主27號墩2號孔，承擔施工任務的是四川路橋集團有限公司。隨岳高速公路于2004年開始建設(shè)，分為五段：隨岳北（隨州-淮河）、隨岳中（隨州-仙桃）、隨岳南（仙桃-荊岳長江大橋）、荊岳長江大橋和隨岳湖南段。2007年12月26日，隨岳中段88公里率先建成并開通。隨后，2010年3月10日，隨岳南段建成并開通；同年6月28日，隨岳北段建成并開通。如蘇通大橋以主跨1088米成為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋。正在建設(shè)的潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，將以1490米跨度成為世界第三大懸索橋。
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