川黔鐵路是什么意思?
川黔鐵路指的是四川省成都市至貴州省貴陽市的一條鐵路線路，全長約937公里。川黔鐵路的建設，將縮短川渝與貴州之間的距離，加強川渝與貴州之間的經濟聯系，促進區域經濟的發展，對于加速西南地區的經濟發展具有重要意義。川黔鐵路的建成，將為川渝和貴州地區的經濟發展提供更加便捷的交通條件。川黔鐵路，即從重慶經貴州遵義至貴陽的一條重要鐵路線路，全長463千米，于1965年全線建成。這條鐵路是中國西南地區的重要交通干線，對于促進區域經濟發展、加強地區間的聯系起到了關鍵作用。鐵路的建成不僅改善了當地的交通狀況，還極大促進了沿線城市的經濟發展。川黔線是指連接四川省和貴州省的一條鐵路線路，全長約688公里，具有重要的經濟和戰略意義。這條鐵路線穿越了川西丘陵、貴州高原等地形復雜的地區，經過多個關鍵隧道、橋梁和難度大的路段，建設難度非常大。川黔線不僅成為了四川省和貴州省之間的重要交通紐帶，也促進了當地經濟的發展和人民生活水平的提高。
川黔鐵路歷史
川黔鐵路于1965年建成運營，當時重慶還屬于四川省管，故稱為川黔鐵路，該線路由重慶自小南海站起，沿著原綦江鐵路至綦江，繼續向南進入貴州，再經桐梓、遵息烽、修文至貴陽。川黔鐵路，這條見證了中國鐵路發展歷史的線路，于1965年7月8日正式通車，至今已有40周年。它全長6公里，是西南地區不可或缺的交通動脈，繁忙程度可見一斑。每天超過75列列車穿梭于這條線上，承載著紅色旅游的熱潮，如紅軍山、烏江渡、婁山關和遵義城等地成為熱門旅游目的地。川黔鐵路全長6公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。時間推進至1965年，川黔鐵路的建成通車為綦江地區的交通網絡注入了新的活力。此時，綦江站正式設立，承載著川黔鐵路在綦江地區的交通職能，成為了連接周邊地區的重要樞紐。這個名稱的確定標志著綦江站進入了全新的發展階段，對當地經濟和社會發展產生了深遠影響。綦江站最早建于十九世紀三十年代的綦江鐵路（一期），1940年，國民政府決定修筑綦江鐵路（二期）。1946年，成立了綦江鐵路局。1948年，從貓兒沱經五岔到綦江縣城對岸大佛廟的綦江鐵路建成通車，全長67KM。1965年，川黔鐵路通車，并在綦江設站，定名為綦江站。
川黔鐵路簡介
川黔鐵路的建設歷程始于1956年4月，歷經艱辛，終于在1965年10月正式投入運營。1990年12月17日，趕水站至南宮山段實現了電氣化，并開始服務于大眾交通。緊接著，1991年12月28日，川黔鐵路全線實現了電氣化，標志著鐵路技術的提升和現代化進程的加速。川黔鐵路進入貴州后地勢起地質復雜，巖層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰巖地區多暗溶洞，筑路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋梁125座，延長10公里，橋隧總延長占線路長度的10%。濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河,全長548千米,是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線煙大鐵路輪渡煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡,新建鐵路引線35千米,海上運輸距離約28海里,將成為我國最長的跨海鐵路輪渡,也是世界第37條跨海鐵路輪渡。遵義站，位于中國貴州省遵義市紅花崗區北京路1號，郵政編碼563000。車站的建設始于1965年，坐落于川黔鐵路的中段，是川黔鐵路上最大的中間車站。從遵義站出發，前往重慶站的路程約為308公里，前往貴陽站的路程則為155公里。根據管轄范圍，遵義站歸成都鐵路局遵義車務段管理。目前，該站被劃分為二等站。
川黔鐵路意義
鐵路的開通不僅推動了經濟的發展，還深刻改變了沿線居民的生活。以遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強的介紹為例，川黔鐵路的通車使得當地水果得以便捷地運往重慶和貴陽等城市，價格翻倍，收益顯著。川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。川黔線上建起了中國最大的復合肥生產基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年產電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。依托鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。這條鐵路的戰略意義不言而喻，它北接成渝、襄渝鐵路，南連黔桂，并與昆貴、湘黔等鐵路相接，構成了西南地區鐵路網的重要骨架。川黔鐵路的建成極大地推動了沿線地區的工礦企業的發展，為當地經濟的繁榮注入了活力。川黔鐵路線連接了成都和貴陽，是西南地區重要的南北向鐵路干線。渝懷鐵路線則連接了重慶和懷化，是連接長江經濟帶與珠江經濟帶的重要通道。黔桂鐵路線是連接廣西與貴州的重要鐵路線，對于促進兩地經濟發展具有重要意義。內六鐵路線連接了貴陽、六盤水等城市，對于促進當地資源開發和經濟發展起到了積極作用。
川黔鐵路建造
這一改造不僅提升了運輸效率，還極大地擴展了運輸能力。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝鐵路相連，它的開通對于區域間的交通聯系起到了關鍵作用。它將貴州與重慶、四川以及中南、西北地區的省份緊密地連接在一起，形成了一個重要的交通網絡。川黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之后長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。川黔鐵路通車后，1991年完成電氣化改造。在1968年南京長江大橋通車后,兩條鐵路接軌,并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市,沿途大都為沿海經濟發達地帶,因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線并正在籌建高速鐵路和客運專線,以緩解運輸壓力。1960年,國家投資在江津珞璜建成了川黔鐵路白沙沱長江大橋,這是繼武漢長江大橋之后長江上建成的第二座大橋,也是江津境內的第一座長江大橋。江津第二座長江大橋是改革開放引進外資合作建成的長江大橋。江津城在長江南岸,成渝公路、成渝鐵路都在北岸,上成都,下重慶,都須過渡長江。
川黔鐵路最初修建于那年
川黔鐵路修建時間是在1955年至1960年時間段。川黔鐵路是從四川重慶大渡口區白沙沱到貴州省貴陽市的一條線路，途徑白沙沱長江大橋(鐵路專線大橋)，北橋頭片區是大渡口區白沙沱，南橋頭片區是江津珞璜。重慶白沙沱長江鐵路大橋修建時間是1958年，竣工時間是1960年12月。這條線路就是川黔鐵路。中國土地上第一條營業鐵路是1876年開通營業的吳淞鐵路。中國出資修建并延存下來的第一條鐵路是1881年建成唐胥鐵路。中國第一條鐵路隧道是1889年修建的位于臺北至基隆的鐵路線上。中國第一個鐵路專業機構是建于1897年的開平鐵路公司。中國長江上第一座鐵路橋是武漢長江大橋。這一方案在20世紀60年代川黔鐵路修建時被采納，隧道長度為2145米，工程大部分地區較為簡單，僅南端部分較大，從桐梓到遵義的線路平順且節省成本，有利于經過黔北的繁榮地區。在川黔鐵路蒙渡至楚米鋪間，涼風埡路段地質條件極其復雜，前蘇聯援華專家曾認為此地溶洞密集，不適合鐵路建設，建議繞行200多公里。
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