航空業(yè)作為全球經濟的重要組成部分，其安全性、可靠性和技術先進性一直是行業(yè)發(fā)展的核心。然而，近年來普惠公司GTF（齒輪傳動渦扇）發(fā)動機缺陷事件引發(fā)了廣泛關注。這一事件不僅暴露了航空發(fā)動機制造的技術短板，也凸顯了民航業(yè)重要供應商的關鍵地位及對行業(yè)的深遠影響。

普惠GTF發(fā)動機缺陷

普惠公司GTF發(fā)動機是新一代高效航空發(fā)動機，以優(yōu)異的燃油效率和環(huán)保性能受到市場青睞，主要裝備機型為空客A320NEO系列、空客A220系列（原龐巴迪C系列）和巴航工業(yè)E-Jets的E2系列飛機。

截至2025年2月底，全球在役的A320NEO系列飛機（包含A319NEO、A320NEO和A321NEO）為3818架，按其中45%的飛機選擇普惠GTF的PW1100G發(fā)動機估算，則有超過1700架A320NEO系列飛機搭載了GTF發(fā)動機。

2023年7月，普惠母公司雷神技術公司宣布，由于用于制造某些GTF發(fā)動機零件的粉末冶金材料出現(xiàn)罕見狀況，可能會造成部件加速磨損，導致發(fā)動機故障，威脅飛行安全。事件曝光后，普惠公司要求全球范圍內對相關發(fā)動機進行檢查和維修。2023年9月，普惠公司預計2024年至2026年間有約350架A320NEO系列飛機停飛，PW1100G發(fā)動機的維修周期長達250至300天。2024年，普惠公司表示需要檢查和更換發(fā)動機部件而停飛的飛機數(shù)量在2024年上半年達到峰值。

美國聯(lián)邦航空局FAA也針對PW1100G系列發(fā)動機連續(xù)頒發(fā)適航指令（AD），繼2022、2023年兩個AD之后，最新的AD于2024年4月11日生效，指令指出由于在高壓壓氣機（HPC）部件中發(fā)現(xiàn)金屬粉末污染問題，這些部件存在裂紋風險，可能導致發(fā)動機故障，要求航空公司對高壓壓氣機第7級整體葉輪（IBR-7）和第8級整體葉輪（IBR-8）進行超聲波檢查，并檢查高壓渦輪（HPT）第1級輪轂和第2級輪轂是否存在裂紋。如果發(fā)現(xiàn)裂紋，必須更換相關部件，同時要求加速更換這些存在高風險的部件。

這一事件對航空公司的運營造成了巨大沖擊，大量航班取消，經濟損失巨大。根據(jù)全球航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium（睿思譽）的數(shù)據(jù)，截至2024年10月中旬，全球共有584架配備PW1100G發(fā)動機的A320NEO和A321NEO飛機停飛。

航空公司因發(fā)動機維修、飛機融資以及收入損失面臨巨大財務壓力，長期航班中斷和不確定性嚴重影響了乘客對航空公司的信任，增加了運營成本和市場恢復的難度。

民航業(yè)中重要供應商的關鍵地位

普惠公司是全球航空發(fā)動機市場的主要參與者，其產品廣泛應用于主流客機，在技術研發(fā)、產品供應和售后支持方面具有不可替代性。GTF 發(fā)動機缺陷事件凸顯了重要供應商在民航業(yè)的關鍵地位，暴露出行業(yè)對重要供應商高度依賴的潛在風險。

根據(jù)采購合同中的質保條款，普惠公司會補償航空公司糾正發(fā)動機技術缺陷的直接成本，比如檢查費用和免費提供零部件，但這種補償無法覆蓋航空公司遭受的其他損失。如果普惠公司承擔航空公司的全部損失，那它只能走向破產，但假如普惠公司破產，航空公司反而會遭受更大的損失。這導致了一種奇特的現(xiàn)象：盡管航空公司因產品缺陷蒙受損失，但它們不僅無法從供應商那里獲得“應有”的賠償，還不得不繼續(xù)使用其產品以維持重要供應商的正常運營。

這種現(xiàn)象背后的邏輯是：航空發(fā)動機行業(yè)具有高技術門檻、長研發(fā)周期和高資本投入的特點，全球市場呈現(xiàn)出典型的寡頭壟斷格局，普惠公司、通用電氣和羅羅等少數(shù)幾家企業(yè)主導了全球航空發(fā)動機市場。航空公司在選擇發(fā)動機供應商時面臨極為有限的選擇，普惠公司作為主要參與者，其產品的廣泛應用使得航空公司難以輕易更換供應商，尤其是在受影響機隊規(guī)模如此之大的情況下。即便航空公司下決心從普惠公司轉向其他發(fā)動機制造商（例如CFM國際公司），實際操作起來也非易事。這涉及巨大的成本，包括重新認證、重新培訓以及可能的飛機交付延遲。對于許多航空公司來說，短期內的轉換成本也是一個無法承受之痛。

航空公司依賴普惠公司提供技術支持、備件和維護服務。如果沒有了持續(xù)的支持，航空公司可能會面臨更嚴重的運營中斷；繼續(xù)使用普惠產品可確保它們至少能夠維持一定的運營穩(wěn)定性。

此外，航空公司必須遵守發(fā)動機檢查和維修的法規(guī)要求，繼續(xù)與普惠公司合作確保它們能夠滿足這些要求，避免額外的監(jiān)管處罰。通過繼續(xù)使用普惠產品，航空公司可以將財務影響分散到更長的時間內，避免因完全切斷與普惠公司的關系而造成的即時性巨大損失。航空公司會要求普惠公司通過持續(xù)改進解決技術問題，從而降低未來的風險。這種做法比尋求完全和立即的解決方案更為務實。

因此，盡管航空公司因普惠公司的發(fā)動機缺陷遭受了巨大的財務損失和運營沖擊，但基于在短期內承受損失和長期保持穩(wěn)定之間的微妙平衡，航空公司還不得不繼續(xù)使用它的產品。這種現(xiàn)象凸顯了航空業(yè)中復雜的相互依賴關系，其中供應商的行為可能對客戶產生深遠影響，但客戶往往不得不做出妥協(xié)以應對棘手的局面。

“絕對安全”的不可實現(xiàn)性

從技術角度來看，“絕對安全”在復雜系統(tǒng)中是不存在的，普惠GTF 發(fā)動機的缺陷事件再次證明了這一點。盡管航空業(yè)的安全標準極為嚴格，但復雜的制造工藝、材料缺陷以及罕見故障模式仍可能導致安全隱患。技術系統(tǒng)的復雜性和人類活動的不完美性決定了“絕對安全”只能是一種理想目標，而非現(xiàn)實可能。在人類的具體工程實踐中，通常做法是在安全性、成本和實用性之間進行平衡，將風險降低到“可接受的低水平”，而不是追求絕對的零風險。

普惠GTF發(fā)動機事件引發(fā)了我們對技術倫理的深刻反思。一方面，供應商在追求技術創(chuàng)新和市場主導地位時，可能忽視潛在的技術風險；另一方面，核心供應商的“大而不能倒”地位使其在面對問題時享有一定程度的“豁免權”，而航空公司和乘客不得不承擔由此帶來的風險。這種現(xiàn)象不僅違背了公平原則，也對技術倫理提出了挑戰(zhàn)。

為防止“大而不能倒”現(xiàn)象的濫用，行業(yè)監(jiān)管機構應加強對重要供應商的監(jiān)督，確保其在技術研發(fā)和生產過程中嚴格遵守安全標準。同時，供應商應承擔更大的社會責任，主動披露潛在風險，并在出現(xiàn)問題時積極承擔責任。此外，航空公司應加強自身的技術評估能力，減少對單一供應商的依賴，以降低運營風險。

對中國航空業(yè)的啟示

普惠GTF發(fā)動機事件為中國大飛機事業(yè)提供了寶貴的經驗教訓。首先，技術研發(fā)應注重安全性和可靠性，避免因追求技術先進性而忽視潛在風險。其次，中國航空發(fā)動機制造商應加強供應鏈管理，確保原材料和零部件的質量控制。再次，制造商應建立完善的質量檢測和風險預警機制，以便在問題出現(xiàn)時能夠迅速響應。

中國航空公司應增強對國產大飛機的信任和使用意愿。ARJ21、C919的成功研發(fā)和商業(yè)運營標志著中國航空工業(yè)取得了重大突破，是中國航空業(yè)發(fā)展的重要里程碑。然而，目前部分航空公司和公眾對國產大飛機仍存在疑慮，這種疑慮一方面緣于對國產大飛機技術成熟度的擔憂，畢竟與歐美老牌飛機制造商相比，中國民用航空工業(yè)的發(fā)展時間相對較短；另一方面，也與長期以來對歐美飛機的過度依賴有關。

在普惠GTF發(fā)動機案例中，該款發(fā)動機被用于空客的A320NEO系列飛機，但空客并不需要為發(fā)動機缺陷承擔責任，這已經在飛機、發(fā)動機采購合同中明確約定，是行業(yè)通行做法，波音飛機也是如此。因此，假設國產C919飛機的LEAP發(fā)動機出現(xiàn)技術問題，客戶應該向發(fā)動機的制造商CFM公司索賠，而不應抱怨飛機制造商——中國商飛，最多是要求主機商加強供應商管理，敦促其改進產品和服務。

中國航空公司應積極參與國產大飛機的研發(fā)、測試和運營，為其提供反饋和支持。國航、東航和南航作為 C919的首批用戶，通過實際運營積累了寶貴經驗，為國產大飛機的改進提供了重要參考。此外，航空公司應與國產飛機制造商建立長期合作關系，共同推動中國航空業(yè)的技術進步和產業(yè)升級。

普惠GTF發(fā)動機缺陷事件給全球航空業(yè)帶來了深遠影響，它不僅僅是一次簡單的產品質量問題，更是引發(fā)了整個行業(yè)對技術倫理、供應商責任以及行業(yè)發(fā)展模式的深刻反思。這一事件清晰地凸顯了重要供應商在民航業(yè)中的關鍵地位，以及航空公司與供應商之間復雜微妙的利益關系。同時，也再次證明了在技術領域追求“絕對安全”是不現(xiàn)實的，我們必須正視風險，通過合理的機制和措施來管理風險。對于中國航空業(yè)而言，這一事件是一次難得的學習機會，為中國大飛機事業(yè)的發(fā)展提供了寶貴經驗。在大飛機研發(fā)制造過程中，要注重安全可靠、加強供應鏈管理和質量控制。而中國航空公司也應借此契機，轉變觀念，增強對國產飛機的信心和使用意愿，積極參與和支持國產大飛機的發(fā)展，共同推動中國航空業(yè)邁向新的高度。

（作者系海程邦達國際物流有限公司航空運力總監(jiān)）

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