本站5月30日消息，近日，大家車言論、新車評(píng)創(chuàng)始人@YYP顏宇鵬 發(fā)布的一條有關(guān)問界M8的飛坡評(píng)測(cè)視頻引發(fā)爭(zhēng)議。隨后，視頻被全網(wǎng)下架，相關(guān)爭(zhēng)論持續(xù)發(fā)酵，他本人也被推上輿論的風(fēng)口浪尖。
30日上午，YYP顏宇鵬再發(fā)微博回應(yīng)此事稱：“看到一位汽車工程師做的賬號(hào)，他認(rèn)為‘飛坡’測(cè)試是‘智商稅’。我在他賬號(hào)下寫了一段留言，探討一下我們做評(píng)車的思路和想法”。
在留言中，他表示，“飛坡”是網(wǎng)友的叫法，實(shí)際上我們的測(cè)試環(huán)境是地面下沉的橋頭條路段，這是現(xiàn)實(shí)生活中(尤其在水系發(fā)達(dá)橋梁眾多的珠三角地區(qū))非常常見的一個(gè)對(duì)汽車底盤有挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景。
過橋頭跳是我試車必不可少的一個(gè)工況，因?yàn)楹?jiǎn)單的跳兩下，坐在車?yán)锏奈遥鳛橐粋€(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛評(píng)價(jià)者，確實(shí)能夠在沒有儀器幫助的情況下迅速了解到懸掛行程、前后阻尼變化、車身重量分配、底盤nyh、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，以及不同模式區(qū)別等多個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)(部分)。
這是一個(gè)高效的的試車動(dòng)作，也可以說是對(duì)整車性能的一道綜合考題，不能因?yàn)槟銈冄邪l(fā)的時(shí)候沒有這道題而否定它。
“你敢不敢拿家人起誓，你在車上一蹦一蹦的沒有任何表演夸大成分？”有網(wǎng)友問道，對(duì)此，YYP顏宇鵬確切地回應(yīng)稱“敢”。
以下為YYP顏宇鵬回應(yīng)全文：
您的視頻我刷過不少，之前很多知識(shí)觀點(diǎn)都很受用。但這一條我不認(rèn)同。“飛坡”是網(wǎng)友的叫法，實(shí)際上我們的測(cè)試環(huán)境是地面下沉的橋頭條路段，這是現(xiàn)實(shí)生活中(尤其在水系發(fā)達(dá)橋梁眾多的珠三角地區(qū))非常常見的一個(gè)對(duì)汽車底盤有挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景。
我理解汽車研發(fā)的時(shí)候，不可能兼顧到全中國(guó)所有有挑戰(zhàn)性路況，但我完全不認(rèn)同您說開發(fā)流程里沒有的項(xiàng)目，就是智商稅。
我去過國(guó)內(nèi)大大小小幾十個(gè)汽車研發(fā)相關(guān)的試車場(chǎng)，確實(shí)少有我們測(cè)試的那種大幅度地面下陷的橋頭跳。
除了這一項(xiàng)，我認(rèn)為汽車研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)流程還缺少很多對(duì)日常路況的覆蓋，像我試車經(jīng)常提到的大減速帶，在試驗(yàn)場(chǎng)里的減速帶路段都少見。
但是那樣的減速帶，在我家小區(qū)里有十幾條每天有幾千輛車要通過幾萬次，你說在我評(píng)價(jià)新車、給我身邊的用戶做導(dǎo)購(gòu)的時(shí)候，講這種路況有沒有意義?
我的每一個(gè)長(zhǎng)車評(píng)，試車的深度應(yīng)該超過國(guó)內(nèi)99.99%的媒體。為什么我要是的那么認(rèn)真?正是因?yàn)殡m然每一輛車都經(jīng)過了完整的研發(fā)流程才投產(chǎn)，但它們的特性差別、上限和下限差距依然很大，并不是您說的，只跟舒適和運(yùn)動(dòng)有關(guān)。
至于具體飛坡的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，是有一定理解門檻的，網(wǎng)友們拿車外飛坡姿態(tài)來評(píng)價(jià)一個(gè)底盤好壞，甚至演變成視覺狂歡，我已經(jīng)公開指出過那是不科學(xué)的，我并不支持。
正確的評(píng)價(jià)方式應(yīng)該是評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的感受(就如我車評(píng)里一樣)，這是從底盤到座椅整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)果。過橋頭跳是我試車必不可少的一個(gè)工況，因?yàn)楹?jiǎn)單的跳兩下，坐在車?yán)锏奈遥鳛橐粋€(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛評(píng)價(jià)者，確實(shí)能夠在沒有儀器幫助的情況下迅速了解到懸掛行程、前后阻尼變化、車身重量分配、底盤nyh、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，以及不同模式區(qū)別等多個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)(部分)。
這是一個(gè)高效的的試車動(dòng)作，也可以說是對(duì)整車性能的一道綜合考題，不能因?yàn)槟銈冄邪l(fā)的時(shí)候沒有這道題而否定它。
據(jù)此前報(bào)道，在評(píng)測(cè)視頻中，顏宇鵬駕駛問界M8經(jīng)過一段飛坡路段時(shí)展示了車輛的車身姿態(tài)，稱“我的身體被明顯拋起來”，同時(shí)給出“證明這個(gè)車本身拋跳的幅度真的是很大”等評(píng)價(jià)。
不過，有網(wǎng)友發(fā)布的視頻截圖顯示，該路段限速40km/h，車輛行駛速度卻達(dá)到了79km/h。
知名網(wǎng)紅汽車博主陳震對(duì)此表示，相信他說的是真實(shí)的感受，但……如果截圖是真的，那么他在公共道路超速接近100%了，他用一種錯(cuò)誤的打開方式來操作，大概率會(huì)得到一個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)果。
“換而言之，如果這是個(gè)很小的彎，你超速100%通過，結(jié)果撞墻了，你能說是車操控不好嗎？M8這個(gè)飛坡也是同理。”
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